Como os atrasos de carga e as longas esperas por espaço de atracação continuam no Porto de Los Angeles e no Porto de Long Beach, surgiram preocupações em torno do estoque para a temporada de férias. Russell estima interrupção em até US $ 90 bilhões em mercadorias se o congestionamento continuar em outubro.
A análise de Russell mostra dois cenários que modelam a interrupção em ambas as portas. O cenário um envolve US $ 49,4 bilhões em atraso no comércio, incluindo US $ 4 bilhões em roupas. O cenário dois mostra $ 90 bilhões de dólares de comércio atrasado, o que inclui $ 6,2 bilhões em roupas. Os dados que Russell usou para os cenários um e dois baseiam-se nos números de 2020.
& quot; Uma grande demanda e protocolos de segurança COVID criaram a' tempestade perfeita' nos portos. Nesta situação, os navios demoram a entrar nos portos, criando uma carteira de navios que aguardam para entrar no porto, resultando em atrasos para o desembarque das mercadorias," disse o Diretor Executivo do Grupo Russell, Suki Basi.
Os atrasos de carga no Porto de Long Beach e no Porto de Los Angeles afetam várias partes na cadeia de abastecimento, de terminais a fornecedores de transporte e importadores. E os especialistas não esperam uma desaceleração na carga com a aproximação da alta temporada.
Há um aumento&de 60% na razão de entrada e saída nos portos da Costa Oeste dos EUA, ultrapassando os níveis pré-cobertos, indicando que há estresse excessivo nos portos e, portanto, indicando que se espera mais congestionamento no próximos meses, conforme nos aproximamos da temporada de férias na última parte do ano," Dr. Johannes Schlingmeier, cofundador e CEO da Container xChange, disse em um comunicado à imprensa.
Na quarta-feira, 51 navios estão programados para chegar ao porto de Los Angeles / Long Beach nos próximos 3 dias, o que é 14 navios a mais do que os níveis vistos antes da pandemia, disse o diretor executivo do Marine Exchange do sul da Califórnia, Kip Louttit, por e-mail .
Os volumes de carga vêm crescendo há vários meses. O Porto de Long Beach bateu recordes mensais de carga em 12 dos últimos 13 meses. Até julho, o porto processou 5,5 milhões de TEUs, um aumento de 32% em relação ao mesmo período do ano passado, segundo o Porto de Long Beach. O porto de Los Angeles processou 6,3 milhões de TEUs no ano civil de 2021.
Os contêineres nos portos ou terminais ultrapassam 30 dias em alguns locais, de acordo com a FreightWaves. Além disso, alguns remetentes viram os cronogramas de entrega diminuírem de seis a oito semanas.
The American Apparel& A Footwear Association em uma entrevista à Retail Dive disse que uma empresa de malas com a qual trabalha normalmente tem entregas de 11 contêineres todos os anos até agosto, em tempo para a temporada de férias. Até agora, a empresa só conseguiu três de suas 11 remessas habituais.
Os remetentes, assim como os varejistas, precisam se ajustar, pois enfrentam falta de espaço para sua carga." Caramba, podemos ter que reduzir nossa previsão porque não podemos' não conseguir os contêineres," A fabricante de brinquedos Basic Fun, CEO, Jay Foreman, disse em uma entrevista à Retail Dive. Isso ocorreu depois de originalmente aumentar a previsão em 20% no início do ano.
& quot; As mercadorias estão atrasadas, mas também tem o efeito de reduzir significativamente a capacidade do mercado porque todos os navios estão parados," disse Craig Grossgart, vice-presidente sênior de oceano global da Seko Logistics." Isso não só causa atrasos nos produtos que estão nesses navios, mas também torna mais difícil entrar em um navio e manter os preços que existem hoje no mercado."
Empresas em toda a cadeia de abastecimento estão tomando medidas para mitigar o congestionamento nos portos. Os remetentes reservam com antecedência, mesmo que isso signifique pagar mais. As transportadoras estão dobrando os pedidos de navios porta-contêineres, e 3PLs como a CH Robinson estão aplicando sobretaxas de transporte nos portos de Long Beach e Los Angeles.
Os clientes já estão transferindo cargas para portos ao longo da Costa Leste, Golfo ou Noroeste do Pacífico. Os portos do sul da Califórnia desempenham um papel dominante devido à sua capacidade, mas os clientes da Seko Logistics têm procurado fretamentos para transportar mercadorias.
& quot; Todo mundo quer colocar navios em qualquer porto onde você possa conseguir um cais na chegada. Então, as pessoas estão fazendo todos os tipos de atos não naturais para manter seus negócios viáveis," disse Grossgart.
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